摩托車剎車圈、鼓式制動器、輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無錫九環(huán)2019年10月29日訊 每天關(guān)注摩托車相關(guān)資訊的你，對摩托車具體參數(shù)是不是了然于心呢？對于摩托車最重要的具體參數(shù)配置表，每一項參數(shù)的具體含義你都能讀懂嗎？文中給大家科普下摩托車常用的專業(yè)術(shù)語含義以及圖示！
直列四缸：特點震動小馬力大聲浪高亢綿密。
直列三缸：特點各轉(zhuǎn)速下震動小，馬力比雙缸強，對發(fā)動機制造工藝要求較高。
V型雙缸（縱置、橫置）特點：降低車身寬度，發(fā)動機運行有特點。
并列雙缸（同步雙缸、異步雙缸）特點：同步雙缸聲浪好聽，高轉(zhuǎn)震動大，異步雙缸高轉(zhuǎn)性能強。代表車型：GW250,黃龍300.
單缸（布局方式：立式、臥式）特點：結(jié)構(gòu)簡單易于維護，省油。這個可以不用舉例！
水平對置雙缸：特點低扭強勁重心低。代表車型：寶馬R1200GS.
V型四缸：特點扭力帶寬泛，重心好布置。代表車型：阿普利亞RSV4!
直列六缸：特點馬力大輸出線性，震動小但是體積過于龐大。代表車型:寶馬K1600GT
水平対置六缸：特點同樣是震動小，馬力輸出順滑，體積龐大。代表車型:本田金翼1800.
發(fā)動機功率和馬力是指發(fā)動機的輸出能力的大小。二者可以經(jīng)公式換算！功率的計量單位為“瓦W”“千瓦KW”，馬力的計量單位匹“Hp英制”“Ps公制”。
發(fā)動機的扭矩就是指發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩，是發(fā)動機加速能力的具體指標(biāo)。扭力在物理學(xué)上應(yīng)稱為扭矩、轉(zhuǎn)動力矩，扭轉(zhuǎn)物體使物體產(chǎn)生形變的力，和扭力是一個意思，計量單位為N.m。
發(fā)動機冷卻方式：
風(fēng)冷：風(fēng)冷是采用空氣作冷卻介質(zhì),高速流動的空氣直接將高溫零件的熱量帶走,以降低發(fā)動機的溫度。
水冷：水冷是利用水(或防凍液)作為冷卻介質(zhì)帶走發(fā)動機高溫機件的熱量,以保證發(fā)動機正常的工作溫度。
油冷：由于機油具有導(dǎo)熱性能，并且在發(fā)動機內(nèi)不斷流動循環(huán)，所以，油冷器對發(fā)動機曲軸箱、離合器、氣門組件等都起到冷卻作用。是輔助散熱。
供油方式：
化油器：化油器的工作原理是通過進氣過程中的負(fù)壓，將油氣混合氣吸進發(fā)動機。
電噴：電噴的工作原理是ECU根據(jù)各個傳感器的參數(shù)，計算出需要的噴油量和點火提前角，通過噴油器將油噴射到進氣道中。
摩托車國際檔：國際檔檔位的空檔位于一檔與二檔之間。順序為：空檔→一檔(下踩)→二檔(上勾)→三檔(上勾)→四檔(上勾)→五檔(上勾)，依車型而異有些車輛為六檔。
摩托車循環(huán)檔：循環(huán)檔以空檔為起始檔。順序為：空檔→(各檔均往下踩)一檔→二檔→三檔→四檔→五檔→六檔→空檔。
傳動方式：
鏈傳動：最傳統(tǒng)最常見的傳動方式，以鏈條的形式傳遞動力，后輪的震動不會傳遞到車身，具有良好的減震性能，而且很多的賽車都采用鏈條傳動，易于維護！
軸傳動：從發(fā)動機伸出一根傳動軸，尾端有萬向軸，帶動后部齒輪進行傳動。軸傳動更加平順使用壽命長不需要過多的保養(yǎng)，動力損耗大傳動效率低，不適合高轉(zhuǎn)高速！常見的由寶馬摩托和很多三輪摩托使用。
皮帶傳動：構(gòu)造簡單、運行平穩(wěn)、噪音低、吸收震動、不生銹、重量輕、比鏈條維護期長、保養(yǎng)維修方便、不需要潤滑。常見于哈雷等大型巡航摩托和踏板摩托使用，傳動阻尼比較大、抗熱能力差、抗過載能力差。
脊梁式車架：分為兩種，一種是直接將發(fā)動機等部件掛在主梁之下的，叫做脊梁懸掛式車架。還有一種類型將前轉(zhuǎn)向柱和座椅之間的車架向下彎曲，形成一個空間便于上下車和存放物品，也是常見的彎梁車所使用的車架類型。
搖籃式車架：在脊梁式車架的基礎(chǔ)上增加了一個發(fā)動機承載平臺，能夠讓發(fā)動機“躺”在車架的懷抱中。用兩根鋼梁加強發(fā)動機支架剛性的，就叫做雙搖籃。搖籃式車架擁有更大的強度和剛性，在頻繁的加速、制動中的穩(wěn)定性更加出色。
跨接式車架：屬于脊梁式車架的高級版本，其應(yīng)用發(fā)動機自身的剛性，通過發(fā)動機上的錨點直接連在車架上，充當(dāng)成車架的一部分，承擔(dān)一些支撐效果。
鉆石車架：由于整體造型形似切割后的鉆石，所以這種車架被稱為鉆石車架，相比于搖籃式車架，鉆石車架在側(cè)向支撐力上有所加強，在運動車型上比較常見。
鋼管編織車架：將鋼管以三角形結(jié)構(gòu)焊接在一起，提供了非常優(yōu)越的支撐性和穩(wěn)定性，在快速過彎時幾乎不會產(chǎn)生形變。
雙翼梁式車架：目前跑車和性能車輛上比較主流的形式，和鋼管編織車架相比，雙翼梁通過用兩片高強度的沖壓板材替代編織鋼管，成本和技術(shù)要求相對比較大。
合格的輪胎上都標(biāo)有規(guī)格、最大負(fù)荷、充氣內(nèi)壓、標(biāo)準(zhǔn)輪輞及商標(biāo)廠名和方向。如外胎上標(biāo)有規(guī)格90/90—18 51S ，其中，第一個90表示寬度為90mm；“/”后的90表示扁平比（%），即高度為寬度的90%； “—”后的18表示輪胎的內(nèi)徑為18英寸（1英寸=2.54cm），有些輪胎沒標(biāo)出扁平比，則說明扁平比為100%，即寬度等于高度。
制動形式：
鼓剎：鼓式剎車就是利用剎車鼓內(nèi)靜止的剎車片，去摩擦隨著車輪轉(zhuǎn)動的剎車鼓，以產(chǎn)生摩擦力使車輪轉(zhuǎn)動速度降低的剎車裝置。常見于低端摩托車或者老式摩托車！
碟剎：由一個與車輪相連的剎車圓盤和圓盤邊緣的剎車鉗組成．剎車時，高壓剎車油推動制動塊使之夾緊剎車盤 從而產(chǎn)生制動效果。也叫盤式剎車，它分普通盤式剎車和通風(fēng)盤式剎車兩種。
避震形式：常見的前減震類型都是“正置式”和“倒置式”兩種，而這類減震可以統(tǒng)一稱之為“潛望鏡式”的減震系統(tǒng)，這種系統(tǒng)也被現(xiàn)在主流摩托車所采用。
分離式手把：一般用在賽車上比較多，改裝更換都比較容易。
一體式手把：大部分車輛都是采用的一體式車把，結(jié)構(gòu)簡單。
制動防抱死系統(tǒng)（antilock brake system）簡稱ABS，制動時，自動控制制動器制動力的大小，使車輪不被抱死，處于邊滾邊滑的狀態(tài)，以保證車輪與地面的附著力在最大值，有效的防止急剎車導(dǎo)致的側(cè)滑。
牽引力控制系統(tǒng)（TC）:當(dāng)發(fā)動機輸出的力量突破后輪胎抓地的極限的時候，牽引力控制系統(tǒng)會偵測到后輪開始空轉(zhuǎn)后就降低發(fā)動機的動力輸出，讓后輪停止空轉(zhuǎn)打滑。
了解完這些基本的專業(yè)術(shù)后，以后看到參數(shù)配置表你就能大致知道大部分的數(shù)值含義了，再也不用擔(dān)心自己像小白了！
