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CBS
鼓式制動(dòng)器、摩托車(chē)剎車(chē)圈、Drum brake、輪轂剎車(chē)圈專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)廠(chǎng)家無(wú)錫九環(huán)2021年11月29日訊 一句話(huà)粗略解釋CBS和ABS，CBS減少摩托車(chē)甩尾風(fēng)險(xiǎn)，ABS減少摩托車(chē)翻車(chē)風(fēng)險(xiǎn)，ABS優(yōu)于CBS。
CBS，英文全稱(chēng)是Combination Braking System(聯(lián)動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng))，它的主要作用是通過(guò)操作剎車(chē)制動(dòng)器，控制后、前輪剎車(chē)制動(dòng)器。CBS開(kāi)始工作時(shí)，首先是向后輪施加了一部分制動(dòng)力，當(dāng)繼續(xù)向后輪制動(dòng)施加更大的力量時(shí)，前輪就開(kāi)始制動(dòng)，并且分配閥會(huì)將大部分制動(dòng)力自行分配給前輪制動(dòng)。
CBS系統(tǒng)將剎車(chē)力度分別分配給輪胎前、后剎車(chē)制動(dòng)器，它在一定程度上可以縮短剎車(chē)距離，而且能夠讓前后剎車(chē)合理配合。
正常騎行或者加速時(shí)，后輪承載了車(chē)輛大部分的重量，因而獲得的摩擦力大于前輪，但是當(dāng)制動(dòng)時(shí)，由于慣性，車(chē)輛重心就會(huì)轉(zhuǎn)移到前輪，因此，在駕駛摩托車(chē)時(shí)，正確的做法是應(yīng)該首先對(duì)后輪施加部分制動(dòng)力，使車(chē)輛重心快速轉(zhuǎn)移到前輪，然后根據(jù)前七后三的選擇，對(duì)前輪施加大部分制動(dòng)力。
當(dāng)有了CBS這套裝置，會(huì)代替人工首先對(duì)后輪施加部分的制動(dòng)力，導(dǎo)致車(chē)輛重心迅速轉(zhuǎn)移到前輪，使得摩擦力增大，這個(gè)時(shí)候再繼續(xù)加大制動(dòng)力時(shí)，前輪就能獲得理想的減速效果，這種方式比人工分配制動(dòng)力更簡(jiǎn)便更高效更精確，制動(dòng)距離能明顯縮短，減少摩托車(chē)甩尾風(fēng)險(xiǎn)。
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ABS
ABS是英文“Anti lock Break System”的縮寫(xiě)，中文譯為“防死鎖剎車(chē)系統(tǒng)”。
摩托車(chē)行駛中如果踩下制動(dòng)踏板，車(chē)輪轉(zhuǎn)速會(huì)急速降低，當(dāng)制動(dòng)力超過(guò)車(chē)輪與地面的摩擦力時(shí)，車(chē)輪就會(huì)被抱死，完全抱死的車(chē)輪會(huì)使得輪胎與地面的摩擦力下降，出現(xiàn)車(chē)輪滑動(dòng)，如果前輪滑動(dòng)，車(chē)手就無(wú)法控制車(chē)輛的行駛方向，一變向就摔車(chē)，如果后輪滑動(dòng)，摩托車(chē)在很小的側(cè)向力的作用下就很容易出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象，一樣會(huì)摔車(chē)，所以不管摩托車(chē)哪個(gè)車(chē)輪抱死，對(duì)摩托車(chē)制動(dòng)都是不安全的。
ABS是常規(guī)制動(dòng)裝置基礎(chǔ)上的改進(jìn)型技術(shù)。它的工作原理是，依靠裝在各車(chē)輪上高靈敏度的車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器以及車(chē)身上的車(chē)速傳感器，通過(guò)計(jì)算機(jī)控制。
緊急制動(dòng)時(shí)，一旦發(fā)現(xiàn)某個(gè)車(chē)輪抱死，計(jì)算機(jī)立即指令壓力調(diào)節(jié)器使該輪的制動(dòng)分泵泄(減)壓，使車(chē)輪恢復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)。
ABS的工作過(guò)程實(shí)際上是抱死——松開(kāi)——抱死——松開(kāi)的循環(huán)工作過(guò)程，使車(chē)輛始終處于臨界抱死的間隙滾動(dòng)狀態(tài)，有效地克服緊急制動(dòng)時(shí)的跑偏、側(cè)滑、甩尾，防止車(chē)身失控等情況的發(fā)生。裝有ABS的車(chē)，當(dāng)車(chē)輪即將到達(dá)下一個(gè)鎖死點(diǎn)時(shí)，剎車(chē)在一秒內(nèi)可作用幾十次或上百次，相當(dāng)于不停地剎車(chē)、放松，即相似于機(jī)械的“點(diǎn)剎”。因此，可以避免在緊急剎車(chē)時(shí)方向失控及車(chē)輪側(cè)滑，使車(chē)輪在剎車(chē)時(shí)不被鎖死，輪胎不在一個(gè)點(diǎn)上與地面摩擦，加大了摩擦力，使剎車(chē)效率達(dá)到90％以上。
一般說(shuō)來(lái)，在制動(dòng)力緩緩施加的情況下，ABS多不作用，只有在制動(dòng)力猛然增加使車(chē)輪轉(zhuǎn)速驟消的時(shí)候ABS才發(fā)生效力。
每款車(chē)型搭載ABS 都需經(jīng)過(guò)廠(chǎng)商在各種環(huán)境下測(cè)試，對(duì)ABS 進(jìn)行調(diào)整，確保ABS 能在各種路況正確的作動(dòng)。ABS復(fù)雜之處在于它是根據(jù)路面和輪胎摩擦力的變化，通過(guò)一系列復(fù)雜的計(jì)算，做出相應(yīng)的即時(shí)調(diào)整，路面的溫度、雨、雪、冰、砂子、輪胎的型號(hào)新舊等諸多因素都會(huì)加入到電腦的運(yùn)算當(dāng)中，使ABS介入的時(shí)間、力度、頻率隨機(jī)變化。高級(jí)的ABS在工作的時(shí)候會(huì)調(diào)用多達(dá)九段的介入力度來(lái)模擬不同的剎車(chē)狀況，ABS泵會(huì)以超高頻率的工作，瞬間多次的增加泄壓，使輪胎最大限度的保持在20%滑移率上下，從而在不摔車(chē)的情況下盡量縮短剎車(chē)距離。這樣的難題都交給了電腦，通過(guò)人腦所不可及的數(shù)據(jù)處理能力，達(dá)到對(duì)車(chē)輛接近完美的控制力。
低端摩托車(chē)的ABS基本上就設(shè)定一個(gè)工作范圍，只要傳感器數(shù)據(jù)過(guò)了閾值A(chǔ)BS就啟動(dòng)，而且工作頻率沒(méi)法和高級(jí)ABS相比。
所以請(qǐng)勿擅自修改ABS系統(tǒng)，加裝的ABS系統(tǒng)不一定能帶來(lái)很好的效果。
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總結(jié)
綜上所述，摩托車(chē)CBS和ABS一定有用，它的安全系數(shù)明顯會(huì)更高。但不能過(guò)分依賴(lài)電子輔助系統(tǒng)，它保證不了絕對(duì)安全，反而個(gè)人的安全意識(shí)會(huì)更重要，所以ABS不是萬(wàn)能的，控制好右手比任何的電子輔助系統(tǒng)都重要。
