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閑聊摩托車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)
鼓式制動(dòng)器、摩托車(chē)剎車(chē)圈、Drum brake、輪轂剎車(chē)圈專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)廠家無(wú)錫九環(huán)2022年1月26日訊  以前的國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)，大多數(shù)因?yàn)榧夹g(shù)和成本等原因，使用的多是鼓式剎車(chē)，剎車(chē)原理為剎車(chē)鼓內(nèi)部剎車(chē)片與輪轂內(nèi)部進(jìn)行摩擦完成制動(dòng)。它成本較低，維護(hù)保養(yǎng)也比較方便，但由于結(jié)構(gòu)比較密封，散熱就不會(huì)很好，缺點(diǎn)就是制動(dòng)效果稍差（僅限摩托車(chē)，不包括汽車(chē)），尤其連續(xù)剎車(chē)造成過(guò)熱時(shí)剎車(chē)效果的衰減尤為明顯，并且無(wú)法安裝ABS，剎車(chē)片磨損速度較碟剎偏快，所以現(xiàn)多用于小排量摩托車(chē)。


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而現(xiàn)在大部分摩托車(chē)前后均為碟剎，剎車(chē)原理為剎車(chē)卡鉗兩側(cè)剎車(chē)片與剎車(chē)盤(pán)進(jìn)行摩擦完成制動(dòng)。相較鼓剎來(lái)說(shuō)，成本較高，維護(hù)保養(yǎng)不如鼓剎那么方便，但實(shí)際操作上還是比較簡(jiǎn)單，而且保養(yǎng)維護(hù)周期較長(zhǎng)，還可搭配ABS進(jìn)行安全升級(jí)，實(shí)為現(xiàn)在市場(chǎng)主流。


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下面我們先來(lái)聊聊剎車(chē)盤(pán)，也就是常說(shuō)的碟盤(pán)?，F(xiàn)在常用的碟剎盤(pán)一般分為兩種：固定碟剎盤(pán)和浮動(dòng)碟剎盤(pán)。


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固定碟剎盤(pán)：碟盤(pán)為一體式，直接固定在輪轂上，好處為成本低，壞處為剎車(chē)過(guò)程中碟盤(pán)兩側(cè)剎車(chē)片對(duì)盤(pán)受力不均勻，造成剎車(chē)片單側(cè)磨損過(guò)快與碟盤(pán)磨損，帶來(lái)的最大弊端就是剎車(chē)效果有點(diǎn)差強(qiáng)人意，所以一般用于普通民用摩托車(chē)。


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浮動(dòng)剎碟剎盤(pán)：碟盤(pán)為固定輪轂的內(nèi)圈與剎車(chē)盤(pán)的外圈組成，中間有連接，用手是感受不到碟盤(pán)是可以活動(dòng)的，好處是激烈駕駛的時(shí)候，剎車(chē)片可以更好的貼合剎車(chē)盤(pán)進(jìn)行制動(dòng)，不必考慮連續(xù)剎車(chē)造成的金屬變形，但對(duì)材質(zhì)要求較高，成本也較高。


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剎車(chē)泵，也就是我們常說(shuō)的卡鉗，可分為軸向卡鉗和徑向卡鉗（輻射卡鉗），下面我們來(lái)詳細(xì)分解。


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軸向卡鉗：卡鉗的固定螺絲與車(chē)輪軸為同方向，常見(jiàn)活塞數(shù)量有單向單活塞，單向雙活塞，對(duì)象雙活塞，對(duì)象四活塞，制動(dòng)效果較佳，且造價(jià)相對(duì)便宜，普遍用于現(xiàn)在大部分車(chē)型。


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徑向卡鉗（輻射卡鉗）：卡鉗的固定螺絲與車(chē)輪軸為垂直關(guān)系，呈現(xiàn)輻射狀，所以俗稱(chēng)輻射卡鉗。一般來(lái)說(shuō)，大排量摩托車(chē)以及比較高端系列的摩托車(chē)，尤其是仿賽類(lèi)型，使用的幾乎都是此種卡鉗，近似等腰三角形的固定方式?jīng)Q定了此卡鉗的穩(wěn)定性和強(qiáng)度遠(yuǎn)高于軸向卡鉗，所以在重剎之下會(huì)感覺(jué)穩(wěn)定的多，而且制動(dòng)效果也來(lái)的更出彩。而此類(lèi)卡鉗大部分都是對(duì)向四活塞結(jié)構(gòu)，也不乏有單向雙活塞的結(jié)構(gòu)存在，需要根據(jù)需求進(jìn)行配置。


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摩托車(chē)，騎得快不如剎得穩(wěn)，安全停下避免危險(xiǎn)才是重中之重。那么，原廠剎車(chē)系統(tǒng)是否需要升級(jí)改裝呢？這個(gè)就要看各位的需求而決定了，如果只是代步和出行，原廠配置可以完美勝任此工作；但要是需要練金卡納，玩特技，跑賽道和激烈跑山，那么原廠剎車(chē)可能就不太能夠提供所需剎車(chē)效果。

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只是卡鉗級(jí)別越高就越好嗎？剎車(chē)盤(pán)越大越好嗎？顯而易見(jiàn)，提升了卡鉗等級(jí)與盤(pán)的直徑會(huì)增加剎車(chē)力度，需求的不僅僅是更加細(xì)膩的操作手法，在其他部件沒(méi)有隨之升級(jí)的情況下，車(chē)輛操控必然發(fā)生變化，如出現(xiàn)緊急情況，一個(gè)犀利的剎車(chē)就會(huì)展現(xiàn)出一個(gè)完美的翹尾，甚至造成意外的發(fā)生。

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單向活塞與對(duì)向活塞的區(qū)別：?jiǎn)蜗蚩ㄣQ只有一側(cè)有活塞，另一側(cè)為固定剎車(chē)片，由卡鉗上的浮動(dòng)插銷(xiāo)使卡鉗左右移動(dòng)，完成制動(dòng)。而對(duì)向活塞為兩側(cè)都有活塞，利用兩側(cè)油壓推動(dòng)剎車(chē)片完成制動(dòng)。在排序上，單向單活塞不如單向雙活塞效果好，對(duì)象雙活塞不如對(duì)向四活塞效果好，但不同品牌不同材質(zhì)也會(huì)有不同的制動(dòng)效果。



制動(dòng)卡鉗一般分為鑄造和鍛造兩種。
鑄造卡鉗就是金屬融化倒入模具成型，后續(xù)只需要去毛刺等簡(jiǎn)易工序即可完成，所以造價(jià)會(huì)偏低廉一些。
鍛造卡鉗一般為鋁合金CNC數(shù)控加工而成，材料緊密，無(wú)論從剛性還是散熱性來(lái)看，都略勝鑄造一籌，當(dāng)然造價(jià)就偏高一些。


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