鼓式制動器、摩托車剎車圈、Drum brake、輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無錫九環(huán)2023年5月17日訊 玩摩托車什么最重要，當然是安全！因此很多車友都很關心摩托車的制動系統(tǒng)和輪胎配置，其實除了上述兩項之外，減震也是影響騎行安全的重要部件。它的品質和調(diào)校，不僅影響舒適性和操控性，對安全也起到了很大作用。但很多車友尤其是女騎都不太會調(diào)，今天借著意大利Bitubo減震組織的體驗活動，咱們把怎么調(diào)減震簡單聊一下，學會了就不愁身邊沒有小姐姐了。
調(diào)減震之前要先了解減震的主要作用是什么，不能蠻干那樣只會適得其反。減震的主要作用是為了吸收行駛過程中的路面顛簸，給騎士提供必要的舒適性，并最大限度減少車輪離開地面的時間，保持車輪的循跡性，以提升車輛的操控和制動性能。而每個人的身體條件不同，所以同樣一個減震設定，并不適合所有人。
預載調(diào)節(jié)簡單來說就是大家常提的軟硬程度，一般情況下原廠的預載設定就可滿足絕大多數(shù)的騎士，但也會有特殊情況，就比如我這樣的大體重，這時就需要把預載調(diào)的更硬一些，避免過度壓縮讓車輛有更充裕的減震行程去吸收路面的顛簸，防止減震觸底的情況發(fā)生。當然如果您體重輕盈，那過硬的預載設定會讓您感到很顛簸，影響騎行舒適性。一般情況下，當騎士坐上摩托車減震下沉不超過三分之一就可以了。壓縮阻尼主要控制車輛緊急制動或是突遇顛簸時，減震壓縮的速度。過快的減震壓縮會出現(xiàn)剎車俯沖的情況，容易造成減震觸底，進而讓前輪失去緩沖，丟失抓地力，發(fā)生危險情況。
雖然過度的剎車俯沖會讓騎士不安，但對于賽車手來說一定程度的俯沖會壓縮減震，致使軸距縮短更有利于過彎，但這樣的減震調(diào)校容錯率很低，稍有不慎就會人仰馬翻，并不適合普通車友。作為普通摩友的一員，我還是覺得較小的剎車俯沖更符合我們的騎行環(huán)境?；貜椬枘崾秦撠煖p震壓縮后的回彈速度。如果回彈速度過慢遇到連續(xù)顛簸時，減震無法快速伸出，沒有足夠的行程應對后面的連續(xù)顛簸，容易造成減震觸底，撞擊地面的力量會直接傳導到騎士手上，很容易讓騎士受傷。而回彈的過快就會出現(xiàn)彈跳的感覺，同樣是種很危險的狀態(tài)。反應在過彎時，如果前叉回彈過快，就會有一種前輪失去循跡性的可怕感覺，尤其是出彎給油的瞬間。
減震的預載壓縮回彈相輔相成，調(diào)整它們是一個此消彼長的過程，找到適合自己的平衡點才是關鍵。對于普通摩友來說，咱們不是專業(yè)技師，想讓愛車的減震更適合自己，那就找塊空地，自己邊試邊調(diào)，畢竟實踐才是檢驗的唯一標準。當然有條件的話，還是請專業(yè)技師調(diào)節(jié)才是最穩(wěn)妥的。
值得注意的是，調(diào)節(jié)減震并不是直接擰動旋鈕，而是要先將旋鈕歸零作為調(diào)節(jié)的基準點，之后才能開始減震的調(diào)校。所以那些上來就直接擰動旋鈕，幫你調(diào)節(jié)的熱心大師，很有可能就是個假大師。
這次受邀參加意大利減震品牌Bitubo（音譯：比圖博）的體驗活動受益匪淺，填補了自己很多關于減震的知識盲區(qū)。其實對于這個品牌筆者也是第一次接觸，但經(jīng)過了解，發(fā)現(xiàn)它的歷史比大家熟悉的歐林斯還要久，它成立于1963年。并且多年來幫助很多賽車手取得了優(yōu)秀成績，同時在業(yè)界內(nèi)還有著多項密不外傳的專利技術。
通過和技師溝通，了解到他們的減震款式幾乎覆蓋了市面上的所有車型。而且Bitubo的賽事級產(chǎn)品普通車友也是可以買到并且還1年的質保，這點在同級競品中還是非常罕見的。
筆者對于這種既能體驗賽道，又能學到新鮮知識的活動，非常喜歡參加。不說了我要去給小姐姐們調(diào)減震了。
